然而，眼下并不是南江厂刚刚崛起的70年代，经过十多年的发展，南江厂的造船水准已经得到了认可。
何况哪怕是如今建造LNG船已经具备了相关经验的两国船厂，在第一次建成LNG船时，也经历过磕磕绊绊不被认可的阶段。
在那时候，不管是日子国自己的媒体，还是船舶相关的媒体，对待日子国的LNG船都并不苛刻。
……
南江厂方面原本以为，这艘给国内的LNG船造出来之后，厂里暂时不会接到来自海外的订单，然而，时隔不久，南江厂居然已经收到了好几家海外厂商的报价。
虽说订单大多来自以往和南江厂有过合作的国家，但毫无疑问，有订单就是巨大的飞跃。
领导们都没有料到，南江厂的这艘LNG船居然受到了这么多关注。
订单这块林叙一般不参与，不过造一艘LNG船究竟要花多少钱，林叙还是清楚的。
媒体报道有一点没错——就成本而言，南江厂造的第一艘LNG船确实比单独购买一艘船更贵。
但那是因为，在探索的过程中，南江厂确实走了不少弯路——不管是耗费的时间，还是浪费的材料，都是一笔巨大的成本。
就比如殷瓦钢一项，建造初期的成本相当高昂。
接下来如果造新的LNG船的话，这些问题都是可以规避的，造的船越多，单艘船的成本就越是可以往下降。
第131章
补充
第一百三十一章
之前参与厂里其他项目的时候, 林叙基本只负责造这一流程，而这艘LNG船造出来之后, 厂里接了新订单，领导们则安排林叙参与到了谈判环节。
用领导们的话说，林叙这是能者多劳。
除此之外，林叙除了要了解LNG船的生产环节，也要对这一类船舶的生产成本、报价、利润等各个方面有了解。
林叙是走技术路线的，可造船涉及的不仅是技术，也有节省生产成本等方面的内容——在合理的预算范围内进行建造，并获得相对可观的利润，这是一家船厂赖以生存的法宝之一。
“我们懂没错, 但我们都到了快退休的年纪了，有些项目还不是得你们去谈？”
刚认识施家望的时候，林叙才进南江厂, 还是个新鲜的年轻大学生, 一转眼, 他就迈过了三十大关，而施家望那时候还是个面容严肃、性格古板的中年领导，肉眼看着就苍老了不少。
但因为林叙是他亲眼看着成长起来的，施家望对林叙相当照顾, 已经超过了普通的领导对待下属。
他几乎亲眼见证了林叙从初出茅庐到成长为南江厂的骨干。
哪怕林叙个性不够圆滑，对于造船这件事也比旁人更执拗，但施家望一直觉得，就得是他这样的性格, 才能真正把船给造好。
搞工业这一行, 不能都是圆滑的人，多少得有几个在旁人看来特别固执、特别能坚持的。
林叙好歹tຊ是名牌大学毕业, 数学实力强，又有丰富的造船经验，厂领导把他叫过去讲了几天，林叙立刻就通了。
卖船和卖其他商品的区别并不大，只是一艘船的造价更加高昂，涉及的零件更多罢了，材料成本、人力成本、专利成本……这些部分都要考虑到。
当初去G国谈LPG船的订单时，林叙就觉得合同厚得不可思议，感叹在他们厂干财务也不是件轻松活，而到了LNG船，合同的厚度更是相当惊人——厂里各种细节扣得仔仔细细，除了涉及到经济上的，还有售后保障等。
这些部分其实也和造船息息相关。
林叙没有系统学过，但既然厂领导认为他有必要去学，他就会认真学。
能看懂合同，能掌握相关生产材料的造价，和他国的船东合作时，他们才不会被骗。
程安民找过他，施家望也找过他，两位厂长都到了快退休的年纪，据说程安民是可以再进一步去其他部门的，但考虑到南江厂当下的处境，他还是坚持留了下来。
在程安民看来，现在的南江厂正处于重要的转折点，即便他升迁到了其他位置，距离退休也不剩几年了，还不如趁着这个机会把南江厂的队伍带好——亲眼见证南江厂的LNG船打出名号、航行在大洋上，这幅画面不是更美好吗？
南江厂能不能成为世界一流船厂，要靠他们的努力。
程安民自身对造船这件事有感情，也愿意为南江厂的发展付出更多心力。
领导们对自己的照顾，林叙是能感受到的，在南江厂这些年，林叙自身也越来越成熟，甚至可以说，他之所以能心无旁骛地造船，作为年轻人负责一个接一个项目，都是有几位领导在背后为他支撑。