有消费才有生产——在豪华游轮这个领域，即便是造船行业相对发达的日子国和K国都没有形成巨大优势。
南江厂当初决定造LNG船，就有舆论认为这一计划太超tຊ前了，而如果南江厂真有造豪华游轮的计划，那更是超前中的超前。
因为南江厂的优势并不在造客船上，从早期的巴拿马型散货船，到后来的集装箱船，再到LPG、LNG船，本质上都是运货的船。
货船和客船，技术重点是不同的。
林叙并不清楚，眼下南江厂有没有涉足客船领域的计划。
在南江厂的民用船发展得如火如荼的时候，军用船也在发展当中，虽说“瓦格良号”还没有买到手，可驱逐舰、潜艇、补给舰这些都有所发展。
林叙没能参与到其中，不过作为船厂的一员，他得知消息倒是比普通人快一些。
不管是南江厂在民用船领域的突飞猛进，还是各类型军用船的发展，都说明了他们船舶行业整体是在进步中的。
林叙骄傲于自己能在其中出一份力——他回到70年代，除了希望弥补上辈子的遗憾、让家人过上好日子外，另一个期待就是见证整个船舶行业的腾飞。
现在他的目标虽然没能完全实现，却离实现不远了。
其实刚回来的时候，林叙的目标只是造船，他一开始想的是造普通船，慢慢就惦记着造大船了，到后来，因为接触的船越来越多，自己在造船方面的知识越来越丰富，林叙就想造那些难度更高的船。
他回想起自己经历过的这十几年，都有一种梦幻般的感觉。
放在十几年前，他如果告诉自己自己将来能造LNG船，他只会打自己一拳，让自己少发点疯。
林叙的胡思乱想只会在他没有造船任务的时候，一旦有任务要忙，他的注意力就会直接转移到造船上。
虽然南江厂已经成为了一家在造高附加值船上有一定经验的船厂，然而这并不代表林叙的努力需要停下来——南江厂建造的各类型船，目前都处于突破中。
通常是从借助国外专利到实现自主化的突破。
以及从高耗能到相对低耗能的突破。
而像巴拿马型散货船和集装箱船、油船这几类船，则向着规模越来越大、智能化的领域发展。
林叙手头有LNG船的建造安排，领导们考虑到他抗压能力更强，又给他安排了其他几艘船的任务，虽然林叙只是总揽，不需要参与到具体的建造工作中，但几艘船同时摆在自己面前，林叙依旧体会到了压力。
“只有你行。”给林叙安排任务的施家望丝毫不觉得不好意思，“反正这些船你之前都参与过，再把陈辽、徐军杨他们叫上，厂里的重点项目，你就一个都不会错过了。”
林叙：“……我没说我不想错过啊。”
“你不想，你就是不想。”施家望很果断，“回去研究研究，再分析分析目前咱们厂在造船方面有所欠缺的地方，给我出个方案。”
林叙：“……”
他只有一个疑问——谁才是厂长？
林叙明白，换成其他任何一位厂长，都不会用这种“我很看好你”的语气给他安排一堆工作，但没办法，施家望和他太熟了，这位厂长很明白他的极限在哪里。@无限好文，尽在晋江文学城
当然，因为任务都和造船相关，林叙倒不会反对。
在南江厂着力发展LNG船的同时，集装箱船也在不断进化当中，有冷藏集装箱船，还有大吨位的多用途集装箱船，以及超大型集装箱船、为通过巴拿马运河专门建造的集装箱船等。
林叙这次还参与到了几艘油船的建造，在外行人看来，船都差不多，可实际上，仅是运油的船，就有巴拿马型、苏伊士型等，还包括特种油船，这一类船运输的通常是化学品、沥青等，建造难度也很大。
这一类船同样属于附加值船，在华国船舶业参与到它的建造前，这类船的市场是被海外的造船厂给垄断了的。
从某种程度上说，这类船型和LNG船有些相似，造LNG船的时候，南江厂一直把安全摆在第一位，担心运输的液货会与各类物质反应从而导致爆炸。
而化学品船的重点则是运输蒸汽压力高的液货、与水反应的液货、重密度的液货等，一旦起了反应，或者因为泄露导致液货流入大海，危险性是其一，其二则是会对海洋生态造成不可逆转的影响。