“这当真是日子国生产的船？”
“咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。”
“确确实实。”林叙把资料收好，“我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。”
眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。
谁也不知道，日后神户钢铁的“钢门”会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。
第65章
钱的问题
第六十五章
双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里, 林叙个人认为双舷侧结构更好，但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。
但双舷侧结构的确更安全, 相当于给船上了一层保险。
事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减tຊ少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。
施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：“这些资料确定真实？”
林叙点了点头。
“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”
“长城”号和“世沪”号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。
口碑是需要慢慢积累的, 将一笔笔订单制作好，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步发展。
听施家望的意思, 对于这艘新船, 南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。
港岛船东也将安全性放在了第一位, 毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也有几千万，船如果出了问题, 损失不可计数。
陈辽虽说没有完全对林叙服气，可林叙拿出了说服他的理由——在减少风险、抵挡波浪载荷和防撞击方面，双舷侧的设计确实更稳妥一些。
……
接下来，林叙和同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。
比如舱口盖的形式, 又比如对货舱数量的确定, 还有机舱的设计。
相对来说，散货船的设计并不算麻烦, 基本采用单甲板设计就足够了，如果是客船，以及客船中技术难度最高的豪华游轮，那基本上得有十几层甲板，针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计，同时考虑到“头重脚轻”这一结构的安全性。
散货船只要把平衡性维护好，运货多，所以船体要足够结实，系统安装这些反倒是低难度的。
对林叙而言，这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解，而和PC公司交流的设计图也让他开了眼界。
和南江厂这边靠着一笔一画排除各种风险不同，PC公司已经引入了计算机系统，何种改动将引起何处性能的变化，计算机系统已经演示过一遍了。
南江厂是有计算机的，不过技术员们还是习惯了自己动手。
林叙他们在学校里也接触过信息化相关的知识，只是学得很少，他们船舶系基本没有电视机，信息化的操作还是看海外的视听资料才了解的。
和林叙同组的技术员们一开始对他有所怀疑，毕竟散货船项目需要一个技术面广、实践性强的主管来带头。
可在林叙提出双舷侧结构之后，技术员们慢慢发现，对散货船的各个方面，林叙好像比他们以为的更加精通。
谁去找他商议，他都能言之有物，设计图里那些容易被忽视的细节，他也能准确无误地点出来。
自然地，林叙这个主管越当越稳了。
“林叙，听说你在荣光厂设计出了一艘导弹艇？”
“军船的系统应该要复杂得多吧？”
“咱们还是造货船客船的多，没什么造军船的经验。”
技术员们平时没什么事干，坐在一起就是讨论图纸和工艺，林叙属于学院派，查资料多，而经验丰富的技术员和工人，稍一上手就能测出某段长度，或者哪里该用什么，不用找理论，这就是他们的日常积累。
一组人坐在一起研究了几个月，诸如陈辽这样的组员还是不太服气林叙，但好歹能老老实实听他指挥了。
对于PC公司那边传过来的图纸，渐渐也转变成林叙和组员们一起分析的模式。
南江厂毕竟是内地的造船厂，这些来自港岛的设计师们一开始都习惯性去否定南江厂这边的设计。