方才情况紧急，江新年除了操纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分出精力来瞥了一眼身旁的褚煦梁。只见他情绪淡淡的，看不出满意还是不满意。
刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙子操作还可以。”
江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。
刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于马上设置新的特情，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来S航的感受，打听他跳槽的原因。
不怪他好奇，有很多飞行员跳槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机长。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。
江新年回头咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收入，累死累活和S航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”
刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一点子理想和情怀都没有。”
他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。E航是国有三大航之一，三大航虽说是出了名的工资不高但也没有江新年形容的那么夸张。
褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他并没有讲实话。江新年这个人脸长得好看，性格也开朗，他想要给人留下一个好印象是很容易的，三言两语之间把刘教员哄笑好几次。
接下来便是正常的下降、进近、着陆和关车，算是完成了一个完整的起降。刘浩祥重新在电脑控制台上设置了新的科目，笑眯眯地落座。
这一次换成了海洋航路，江新年心中有一种猜测，果然在巡航阶段听见发动机连续两声异响伴随机身一阵抖动，主警报系统被触发，面板上显示两台发动机都失去了推力。
褚煦梁报出：“N1,N2显著下降。”
N1和N2是飞机发动机的转速，用来指示发动机的推力。江新年按照双发失效的标准程序尝试重启发动机，可惜没有成功。
航路上是一片汪洋大海，虽然全美航空的萨伦伯格机长成功创造了哈德逊奇迹，但那是在水流相对平缓的哈德逊河而不是波涛汹涌的海面。
水上迫降算是比较难的一个科目，因为飞机在水面迫降比在陆地迫降难度更大。不要认为水面柔软似乎看起来更加安全，当飞机以高速冲撞上水面时所产生的强度不亚于撞上一片坚实的混凝土，而且还是波浪形会动的混凝土。
不过江新年在空客模拟训练中做过很多次水上迫降，前几天托褚煦梁无限压榨的福在737的模拟机上也过了一遍，因此尽管难度高他还是有信心的。
江新年再一次尝试重启发动机，两台发动机依然毫无反应，转速根本上不来，只能靠APU提供基本的电力和引气，目前似乎只剩下水上迫降这一个选项。
但眼下他们的燃油过多，想要安全地进行水上迫降的话必须保持最小的下降率并减少飞机着水的机身重量。相对较轻的机身重量在入水后也能提高飞机在水面漂浮的时间获得更高的营救率，因此江新年决定尽量保持飞机滑行姿态并执行空中放油。
通常飞机起飞时会满载飞往目的地的油量，那么在遇到紧急状况需要返航或者备降的时候就会通过机翼末端的放油管将高于着陆要求标准的多余油量于空中释放。
飞机在空中放油的时候会通过雾化处理，将航空燃油稀释成细小的油珠，这些油污会被高空的风吹散稀释，以尽量减小对环境的污染。
民航对于飞行员执行放油的地点要求十分谨慎，一般而言都是在海洋、山区、荒地等避开居民区的地方。
在方才双发失效时褚煦梁就联系了管制员并报出MAYDAY，此时阐明了准备执行水上迫降的意图并得到ATC许可后江新年开始沿着航路放掉多余的燃油，只保留足够进近的机动燃油。
同时他调整飞机以迎风姿态准备接水，下口令：“襟翼40。”
褚煦梁将襟翼设定为40，江新年将着陆数据设置为VREF40，关闭自动刹车和发动机引气电门，将增压方式选择器选择到人工位，然后关闭外流活门电门，这样可以防止飞机机体进水。
江新年以前飞的空客在这一步的操作有所不同，空客A320是有一个专门的水上迫降按钮位于头顶控制面板上，但目的都是关闭用于增压的流出阀以密封机体，促进机身漂浮。
江新年关闭了APU电门，喊出：“我操纵，我监控。”示意副驾驶的褚煦梁穿上救生衣，做好着水准备。
“你操纵，你监控。”江新年在对方穿好救生衣并重新扣好安全带和肩带时迅速地自己穿戴好。
飞行员的工作就是这样，当他们需要暂时脱离操纵或监控时必须用标准喊话确保对方能接替，哪怕一秒也不能让飞机处于无人监管的状态。