Hunters在第十一圈就召了顾池音进站，左后轮的寿命出了问题，马修斯在密切关注顾池音的遥感数据。
然而顾池音出维修通道后的窗口很挤，他直接成了凯斯特小火车的尾巴。
DRS区的江从星还在和萨蒙罗缠斗，后面顾池音在努力地爬着小火车，马修斯面露难色，新胎的优势还没体现出来，他按着通话器让顾池音不要慌张，保持速度。
另一半，威廉也进站了，马修斯给他换了白胎，威廉要用这条白胎跑到完赛。
顾池音可能还得再进两次，三停。三停的代价和风险都很高，马修斯在指挥台搓着下巴……
要不……
马修斯按下和顾池音的通话器，说：“顾，江从星在领跑喔”
顾池音：“我鲨了他。”
作者有话说：
触发被动（bushi
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第四十四章
领跑是众矢之的, 所有赛车手，无论是F1、WRC、房车GT，还是MOTO GP, 领跑位置是大家共同的敌人。
江从星在下一圈的DRS区追上萨蒙罗，两个人在解说一声接一声的“呜呼”中上演教科书级的缠斗, 高手过招虚虚实实, 但还是萨蒙罗看上去更加游刃有余。
果然, DRS结束后的出弯, 然而世界冠军并不会被中游集团的赛车手牵制住，世界冠军不会被任何人牵制，所以他才是世界冠军。
萨蒙罗又一次甩掉江从星，这时候赛车性能的差距就体现了出来, 萨蒙罗那台车也当真不愧是冠军团队调校出来的, 出弯优势简直令人嫉妒。
对此江从星无能为力, 他只能尽力保住P2的位置。
事实上P2也不是那么好保的, 比如他似乎能感受到一些隐约的杀气, 来自远在P8的顾池音。
顾池音过早的一停是因为轮胎卡住，二停上软胎，Hunters顾池音还有两套全新的软胎, 这也是马修斯毅然决定让顾池音三停的重要原因。
两套新软胎, 这就是搏积分区的最好条件。
事实上这也是排位赛马修斯没有直接给顾池音上软胎的原因，对于完全陌生的赛道, 他必须得给赛车手留有容错率。
感受到这一点的时候, 顾池音正在P8防守P9的凯斯特。
而拥有轮胎优势的顾池音直接就可以用速度来压制他，一个长距离的防守, 顾池音由衷感谢马修斯的决策。果然, 全世界能够进入F1的车手只有20个, 但全世界能够做F1领队的人只有10个。
比赛车手更稀有的，是赛车手的领队。
此时比赛来到31圈，江从星落入P3，同时顾池音上来P6，几乎在这个时间里，排名就已经不太会出什么大波动了，因为大家的轮胎和引擎都出现不同程度的衰竭。
Crown今年的引擎是众所周知的能抗能造，动力单元在今年有了突破性改良，所以Crown的指挥台比较平静，因为他们知道，江从星不会落后，很大概率就会在前五名完赛。
这已经是中游集团非常优秀的成绩，不过在F1大奖赛，越到最后，失控的概率也越高。
每个人驾驶习惯的不同，让一台赛车的四个车轮的磨损程度也不同。
马修斯：“顾，你的两条后轮只有20%，你需要非常小心，或者我们进站。”
“不行，现在进站就什么都完了。”顾池音说，“威廉在哪里？”
“在你后面两个，他这一圈在P8。”马修斯回答他。
“明白。”顾池音说。
一旦上了赛道，任何问题都只能赛车手自己去解决。
当然，取舍的问题，也需要自己去解决。
只有20%的后胎，是很不妙的。
方程式赛车是后驱，和四驱车不一样的是，后驱车一旦侧滑，必须立刻松油门，让车失去驱动力，否则车会以车头为圆心在地面打圈。
但F1的赛车手没有一个会屈服于侧滑打圈，优秀的车手选择救车，F1的车手选择利用侧滑。
所以当F1的解说非常不容易，前一秒解说觉得顾池音可能侧滑了，后一秒居然是一次极限刹车的过弯，令人想摔耳机。
说实话顾池音自己也被吓一跳，在F1围场近两年，每个人都能做到泰山崩于前而色不变，连人带车陷进墙里也不会觉得多大的事，然而刚才那个弯，顾池音自己被自己吓到了。
万幸只是虚惊一场，他是要三停的人，现在还不是第三停的时候。
选择三停的车队，是把最后的筹码全部攒在比赛后期。抢在别人衰竭的时候，三停的人出站去追速度，甚至追一个最快单圈。
所以顾池音拒绝进站，他要靠自己的控车能力再多跑几圈。
“马修斯，江从星还在领跑吗？”顾池音问。
“他在P3。”马修斯回答他，“顾，你该进站了，我们用新软胎跑十三圈到完赛。”